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2 起空难后波音计划升级 737 MAX 软件系统
 

  在波音 737-MAX 机型 4 个月内 2 次发生大型坠机事件后,波音公司宣布将通过更新软件对该机型进行修复。

  尽管埃塞俄比亚航空空难的事故原因还在调查当中,但这起事故与去年 10 月底印尼狮航空难的不少相似之处,让 737-MAX 安全性受到强烈质疑,继中国、欧盟多国后,原本态度强硬的美国和加拿大也在昨天宣布暂停使用 737-MAX 飞机。

  对狮航空难的初步调查结果显示飞机的迎角传(AOA)感器数据可能出现问题,导致飞机控制系统接到错误数据后进行大角度俯冲调整。

  波音在声明中表示狮航 610 号航班空难发生后,他们已着手开发飞行软件的更新,旨在提高他们认为「已经非常安全的飞机的安全性」,包括手动操作、机组培训和对机动特性增强系统(MCAS)的飞行控制法则的更新,这一系统正是为及时调整飞机迎角过大设计的,更新后的 MCAS 将不再仅以 AOA 作为唯一的调整依据,而是会参考更多的数据,同时波音也将限制 MCAS 参与的次数。这一系列更新将于 4 月发布。

  然而,《华尔街日报》指出,波音早在今年 1 月初就启动了对 737 MAX 的软件升级,该报引用知情人士的说法称,美国联邦航空管理局(FAA)和波音公司之间关于软件修复的讨论导致软件升级一事被拖延,部分原因在于「对技术和工程问题的意见分歧」,也无法就软件增强的范围达成一致。

  此外,美国官员对该报表示,最近美国历史上最长的政府停摆也是波音未及时升级系统的原因。但本周三晚些时候,美国联邦航空管理局的代理主管 Daniel Elwell 对上述说法予以否认:

  在这次长达 35 天的政府停摆中,美国联邦航空管理局是受影响的机构之一,该机构于去年 12 月 22 日开始停工。


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